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搜索资源 - Automobile Vibration
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传统的波形发生器采用模拟技术的方法,这种方法构成的波形发生器电路结构复杂,仅能产生正弦波、方波、锯齿波和三角波等几种简单波形。而现在在高科技领域,我们需要的可能是一些任意波形,如在保密雷达发波等军事方面和地震波形、汽车碰撞波形等模拟仿真应用方面。任意波形发生器现在被广泛用于自动控制系统、振动激励、仪器仪表领域。我国目前在这方面还比较落后,特别是在用DDS技术实现任意波形发生器方面。本课题我们打算用DDS技术基于FPGA核心板设计一个任意波形发生器。该仪器我们用LabVIEW来写的控制面板实现与F
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真实路面的函数可以描述为路面不规则函数q=q(x,y),其x和y坐标轴分别表示纵向和侧向轴。路面不平度被描述成具有高斯分布、稳态阶段、遍历性和零均值的随机过程。因此我们可以利用自己定义的单个轨迹和相干函数的二平行轨迹的功率谱密度来描述路面不平度。自定义的单轨迹功率谱密度可用如下方程描述:-In ride comfort research, it is important to simulate the vibration of automobile on uneven road. To buil
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本文建立了独立悬架汽车整车七自由度动力学模型,推导了振动微分方程,运用数值仿真的手段研究了汽车悬架阻尼系数、刚度等设计参数对汽车振动特性的影响规律。结果表明,在共振区域附近,相对较大的刚度,会导致汽车的舒适性下降,但在共振区以外的高频区,刚度对汽车振动幅值的影响并不大;后桥悬挂阻尼对汽车振动幅值的影响较前桥强烈,适当增大后桥悬挂的阻尼有利于振动幅值的降低(This paper established an independent suspension vehicle dynamic model
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Automobile Vibration
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对汽车七自由度的模型振动进行matlab仿真分析。(The model vibration of automobile with seven degrees of freedom is simulated and analyzed by matlab.)
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